很榮幸受到澳洲布里斯本市政府之邀,參與2021亞太城市高峰會(APCS),在會議上除了與各城市首長進行交流,我也將在高峰會的第三天以「國門之都與低碳交通的領航城市」為題,向國際朋友們簡報介紹桃園的改變。
今年亞太城市高峰會內容圍繞著城市如何面對疫情,並以「機會與挑戰中重建城市」為主軸,邀請有澳洲、紐西蘭、英國、日本等,共74個城市以視訊的方式參加,澳洲布里斯本市長希林納(Adrian Schrinner)在開場時提到:這次疫情帶來的危機,也可以視為一個轉變、一個重新定義城市機會。
我向紐西蘭威靈頓市長安迪.福斯特(Andy Foster)、澳洲維多利亞州莫寧頓半島副市長沙拉.雷斯(Sarah Race),分享桃園的城市治理與發展健康低碳城市。我們以循環經濟SDGs為主軸,發表自願檢視報告(VLR)作為施政進展重要的衡量指標。在公共服務方面,建設社會住宅、公共幼兒園等許多類型的社福中心,為市民提供完整全面的公共服務。
廢棄物回收再利用計畫也是主要的政策,在廚餘回收上有生質能中心,將家庭廚餘轉換成有機肥料再生使用,並推動低碳政策,桃園有三家主要的電動機車製造商,電動機車使用率全台灣成長速度第一名,市府也補助鼓勵企業將燃煤或重油鍋爐改燃天然氣,透過循環經濟,落實低碳政策。
桃園與澳洲許多城市交流密切,與澳洲洛根市(Logan)締盟姊妹市26年,情誼深厚,我們也與同為機場城市的澳洲黃金海岸市(Gold Coast)往來密切,在疫情期間除分享防疫與紓困策略外,也針對機場城市、智慧城市、觀光等領域合作進行多次討論。
我也要恭喜主辦方澳洲布里斯本市,奪得2032年夏季奧運會主辦權,更在疫情影響全球下,以視訊的方式,舉辦了一場凝聚國際城市共識與友好發展的城市高峰會,在全球城市各自面臨疫情挑戰的同時,並不孤單,繼續合力前行!
#2021APCS #亞太城市高峰會 #讓世界看見桃園 #鄭文燦
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過5,340的網紅TripMoment 時刻旅行,也在其Youtube影片中提到,熱騰騰的本週旅遊快報來啦! 情人節即將到來,不管有沒有情人都值得好好趁優惠吃一頓大餐吧~ 帛琉旅遊泡泡重啟,想要打疫苗要怎麼預約呢? *此影片非鼓勵大眾前往國外施打疫苗,請大家自行評估身體狀況以及旅程風險呦! 【帛琉旅遊泡泡行程風險】 一、打不到 👉帛琉目前只提供2000劑疫苗,所以沒有預定成功...
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威 靈 頓 機場 在 Facebook 的最佳解答
你好,我是被不能旅行困到快要得憂鬱症的Yutopia。
旅行之於我有著強大的生命意義,兩年前,如果我的人生能夠用某一個畫面拍成紀錄片,那肯定是在機場輸送帶上來回奔走的畫面。旅行的意義從來不僅僅是放鬆或增廣見聞,在數不盡的飛行里程中,承載了我的學業、事業、愛情與夢想,當然,還有出社會後那些提醒我回歸本心的極地壯遊。
冷冽的、乾燥的、濕潤的、溫暖的、清新的、濃厚的、鹹的、甜的、苦的、怪異的,每到達一個城市,我總要先深吸一口氣,讓空氣中的氣味喚醒過去的回憶,或激發新的冒險...
氣味就是回憶的載體啊。
收到diptyque慶祝六十週年的「LE GRAND TOUR壯遊系列」時,我興奮的依序拆開不同城市的氣味,我先開了沒去過的兩個城市:米里斯香氛蠟與朱拜勒香氛蠟燭(老實說我連他們在哪兒都不知道哈哈哈),一如既往的diptyque風格香氣湧上,特殊的藝術包裝設計,光是放著就有股異國氛圍,讓我不禁期待可以飛的日子,要親自前往這兩個地點比對一下氣味。
此時我心裡有點複雜,現在想來,是久違的近鄉情怯感。
我打開裝著威尼斯淡香水的紙盒,羅勒、青椒與岩蘭草的香味,頓時讓我回到那個Google Map全失靈的小城。雖然位於義大利北部,有著水都之稱的威尼斯空氣還是較為潮濕,我來過這裡不下五次,有與朋友共遊面具節、報導雙年展、與媽媽環遊義大利,當然也在這兒萌芽過愛情。那時我24歲,與朋友們都不認同的約會對象秘密共遊威尼斯,我們從Santa Lucia火車站慢慢走到當時訂的Air Bnb,陽光透過巷弄間窗櫺上的紙風車,照在地上五顏六色。我們在威尼斯隨意亂走,走過無數個小橋,在古根漢美術館故作風雅,他說黑巧克力配優格gelato意外好吃,我覺得自己是全世界最快樂的人。
儘管這段戀情坎坷不已,但美好的時刻卻與威尼斯的氣味一起封存了。
巴黎香氛蠟燭、京都淡香水的香氣也令人神往,以沒藥、舊書頁的獨特辛香、蠟木與巴黎石板街道氣味調成的巴黎,讓我想起那兒一間間富有生命的小店,我會在跑秀的空擋穿著華服衝進去逛逛,從巴黎人的眼角餘光裡了解自己真是時髦極了;代表著花道中「天、地、人」的焚香、玫瑰與岩蘭草,則帶我回到繁榮中帶點古意的京都,我與媽媽、表姐在鴨川的櫻花樹下喝著啤酒吃著便利商店的炸物。
我閉上眼,想像自己坐在飛機裡,帶著輕微的耳鳴望向窗外一望無際的天空,在一個又一個城市裡堅定與迷失,無論出走或歸來,每一段乘載著回憶的旅程,都是生命中的壯遊,而這些壯遊,構成了我的生命。
好吧,明天就選一個「LE GRAND TOUR壯遊系列」城市的氣味相隨,繼續去光復南路壯遊。
期許我與這些城市,很快能再見。
#誰也被悶壞了請舉手 @1010apothecary @diptyque #diptyque壯遊香氛特展
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【H&M History + Movies】用電影回顧那些歷史課不會教的事 08/24 ~ 08/30
每週一次的【影史7日談】單元來囉!我會用七部電影或影集,告訴你這禮拜在歷史上發生過哪些重要的歷史事件,讓你在看這些電影或歷史事件時,有更多不一樣的思考空間唷!
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▶ 79-AUG. 24 #維蘇威火山爆發 Mount Vesuvius Eruption
《#龐貝》Pompeii, 2014
位於義大利半島南部那布勒斯灣的維蘇威火山,於公元79年8月24日爆發(有考古證據顯示事件應為10月);此次火山爆發噴出了每秒1.5百萬噸的火山碎屑,而位在山腳下的龐貝城也在一夜之間被活埋,直到16世紀人們因開闢下水道才讓龐貝城重見天日。
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▶ 1875-AUG. 25 #泳渡英吉利海峽 Captain Webb Conquers the English Channel
《#韋伯船長》Captain Webb, 2015
人稱「韋伯船長」的馬修韋伯,在1875年8月25日用了不到22小時的時間,從英國的多佛游泳到法國的加萊,成為第一個在沒有輔助器材下泳渡英吉利海峽的人。這項壯舉讓他爆紅,但他在1883年7月24日挑戰尼加拉瓜大瀑布下游泳時淹死,享年35歲。
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▶ 1914-AUG. 26 #坦能堡會戰 第一次世界大戰 Battle of Tannenberg (WWI)
《#坦能堡》Tannenberg, 1932
第一次世界大戰開戰初期,德軍率先在西線對法作戰旗開得勝,兵力較弱的東普魯士則面臨俄軍的威脅。德軍快速靈活的戰術,大敗來犯的俄軍;他們將這場發生在奧士廷附近的戰役命名為「坦能堡會戰」,以報1410年條頓騎士團被東歐諸國擊敗之仇。
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▶ 1953-AUG. 27 #羅馬假期 Roman Holiday
《羅馬假期》Roman Holiday, 1953
由1950年代好萊塢知名女星奧黛麗赫本主演的《羅馬假期》,是一部講述歐洲某公國公主與美國記者在義大利羅馬邂逅的愛情故事。電影在1953年8月27日首映,幽默中又帶點政治諷刺的調性,讓本片大受好評,也讓奧黛麗赫本獲得了該屆奧斯卡影后。
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▶ 1963-AUG. 28 #我有一個夢想 I Have a Dream
《#總統之路》All the Way, 2016
美國在1960年代吹起了黑人民權運動的風潮,由馬丁路德金恩博士等人為首的民權團體,於1963年8月28日發起了向華盛頓進軍的遊行,大約25萬人走上街頭為黑人爭取的工作與自由;馬丁路德金恩也在林肯紀念堂前發表《我有一個夢想》的著名演說。
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▶ 2005-AUG. 29 #卡崔娜風災 Hurricane Katrina
《#卡崔娜紀事》Trouble the Water, 2008
卡崔娜颶風是2005年8月出現的五級颶風,從大西洋生成後進入溫暖的墨西哥灣,於8月29日在美國南部的路易斯安那州比勒斯登陸;直到8月31日卡崔娜颶風消散,風災造成了幾個美國南部大城嚴重水患,1836人死亡,估計有1250億美金的經濟損失。
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▶ 1945-AUG. 30 #麥帥抵達日本 General MacArthur landed in Japan
《#日落真相》Emperor, 2012
第二次世界大戰末期,日本承受了廣島和長崎兩次原爆後,於1945年8月15日宣布無條件投降;盟軍最高統帥 道格拉斯麥克阿瑟將軍,於8月30日搭乘專機巴丹號抵達日本厚木機場,展開日本受降,以及推動一系列盟軍佔領日本期間的政治改造事宜。
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或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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我們是在愛丁堡市區赫茲租車取車,
進行蘇格蘭八日自駕旅行,
途中到了史特靈-羅夢湖-威廉堡-天空島-波特里-尼斯湖-印威內斯,
最後回愛丁堡機場還車。
路上一邊採買順便換尿布,
晚上安頓好老小之後又要安排隔天的行程🚗
不得不說在蘇格蘭自駕開車真的很棒,
因為沿途景色真的超美。
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